A lakossági észrevételek és panaszok okán Domahidi Emma, irodavezető összefoglalta a hivatal álláspontját, és a kerékpárúttal kapcsolatos észrevételeit. Levelét változatlan szöveggel tesszük közzé. A kivitelezés befejezését december 20-ára ígérik.
hirdetés
Tisztelt Ingatlantulajdonosok!
Budaörsön ez év őszén újabb kerékpárút építési beruházás kezdődött el, melynek nyomvonala: Arany János utcától forgalomtechnikai szakasz a Clementis László-Tavasz utca-Őszibarack utca-Ősz utca-Kertész utca-Alsóhatár út nyomvonalon a Budapesti útig (a Clementis utcában egy rövid, épített szakasszal) Baross utca épített kerékpárút, az Árok utcai körforgalomtól a Stefánia utcáig.
A beruházás végrehajtásával kapcsolatosan az elmúlt hetekben több olyan észrevétel, kérdés is felmerült, amelyekkel összefüggésben az alábbiakról tájékoztatjuk Önöket:
Nyomvonal kijelölés: A kerékpárút nyomvonalát a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium támogatásával készült, a Közép-Magyarországi Regionális Fejlesztési Tanács Előzetes Regionális Fejlesztési Programjának keretében 2003-ban megvalósult „Dél-Budakörnyéki kistérségi kerékpárforgalmi hálózat Tanulmányterv” jelölte ki.
A nyomvonalat 2005-ben a Képviselő-testület is megerősítette a Település Szerkezeti Terv Közlekedési munkarészének kerékpárút fejezetében, illetve az Integrált Városfejlesztési Stratégia is megállapította, hogy „amíg a kelet-nyugat irányú gerincvonal nem épül ki, a város kerékpárút hálózata nem állhat össze rendszerré.”
A kerékpárútnak a történelmi belvárosba való vezetését az indokolta, hogy A belváros magas környezeti terhelését alternatív közlekedési lehetőséggel csökkentsük A kerékpárút hálózat kiépítésével és fejlesztésével az Önkormányzat a szabadidő, idegenforgalom vonzerejét is növelni szeretné, különös tekintettel a helyi identitástudat erősítését, történelmi hagyományok ápolását, a város kulturális fejlesztését elősegítő Templom tér fejlesztési projectet, amely helyszínének kerékpáros megközelítését biztosítja egy regionális hálózati rendszerbe kapcsolt útvonalon.
Terveztetés: Az építési engedélyezési valamint kiviteli tervek készíttetésére 2009 évben zárult, közbeszerzési eljáráson kiválasztott tervező céggel, az engedélyes a Budaörsi Kistérségi Társulás, melyre a tervezésre pályázati úton nyert támogatást. A tervezés során a PERIDON Tervező és Vállalkozó Kft. a vonatkozó tervezési előírásoknak megfelelően, a helyszín ismeretében készítette el a „Budaörs, Dél-Buda térségi kerékpárút-hálózat ’BÖ’ szakasz: Budaörs Engedélyezési terv, tervszám: NP-703/61” elnevezésű tervdokumentációt. A Közép-magyarországi Operatív Program keretében, Európa Uniós támogatással finanszírozott kerékpárút építés tervezésénél az Uniós támogatási rendszer miatt szigorúbb tervezési feltételeket kellett a tervezőnek figyelembe vennie, mint egyébként.
Engedélyeztetés: A kerékpárút építése az útépítésekhez hasonlóan építési engedély köteles tevékenység, az elsőfokú engedélyező hatóság a Nemzeti Közlekedési Hatóság. A Dél-Budai kistérségi kerékpárút építését a Nemzeti Közlekedési Hatóság KA/266/20/2009 számú határozatában engedélyezte. A vonalas létesítmények építési engedélyezési eljárás során, az engedélyező hatóság, a jogszabályi előírásokra is tekintettel, hirdetményi úton teszi közzé az eljárással kapcsolatos értesítéseit. Pályázat: Budaörs Város Önkormányzat 209/2009.(VI.17.) ÖKT sz. KMOP 2.1.2 kerékpárút építési pályázat tárgyú határozatában úgy döntött, hogy a Közép-magyarországi Operatív Program keretében, „Kerékpárforgalmi hálózat fejlesztése” támogatására kiírt pályázaton részt vesz, melyen Budaörs Város Európa Uniós támogatást nyert a jelenleg épülő kerékpárút megvalósítására. Kivitelezés: A kivitelezést az AKL Építő Kft.(1054 Budapest, Perczel Mór utca 4., Tel: 1/220-1186 Felelős műszaki vezető: Barták András mélyépítési igazgató) végzi közbeszerzési eljárás eredményeként, a műszaki ellenőrzést, bonyolítást pedig –szintén közbeszerzési eljárás nyerteseként- az Innober-Wave Kft. (1087 Budapest, Baross tér 2. I/5, Tel: 1/2101456 Műszaki ellenőr: Bebiák József)
Az Önkormányzat megrendelésében a kivitelező cég. az építési engedéllyel rendelkező, jóváhagyott tervek alapján készíti el a kerékpárutat. A jóváhagyott tervek szerint a Stefánia utca – Károly király út közötti szakaszon az épülő kerékpárút nem érinti a meglévő, kialakult parkolási lehetőségeket. A Baross utca Károly király út – Petőfi Sándor utca közötti szakaszán, a kerékpárút építéssel egyidejűleg megtörténik a Baross utca felújítása is, melynek során, az északi oldalon parkolósáv épül. Ez párhuzamos parkolási lehetőséget tesz lehetővé, és a kialakuló parkolók darabszáma megegyezik az ezen a szakaszon lévő ingatlanok számával. A Baross utca Petőfi Sándor utca – Széles utca közötti szakaszán a behajtási lehetőségek a páratlan házszámú déli oldalon a helyszínen egyeztetetteknek megfelelően alakulnak át, míg az északi oldalt a beruházás sem itt, sem a Károly király út – Stefánia utca közötti szakaszon nem érinti.
A tervezési előírások szerint a gyalogos űrszelvény n × 75 cm, a mozgássérült személyé 1,0 m. A 1,5 m-nél keskenyebb járdák esetén - melyből a városban több kilométernyi található – az érintett szakasz egynyomúnak minősül, melyen gyalogosok találkozásánál kikerüléssel haladhatnak el egymás mellett. Ehhez a 2,0 m széles kerékpárút megfelelő területet biztosít. Az útburkolatra jutó csapadékvizet a pályaszint egyoldali 1,5-2,5 %-os oldalesése vezeti el. A Baross utca szegélye mellett épülő szakaszokról a lefolyó csapadékvizet a közút vízelvezető, illetve a meglévő víznyelők áthelyezésével, már kiépített csatornarendszer fogadja be.
A kivitelezéssel kapcsolatban több lakótól is panasz érkezett az építés ideje alatti közlekedés biztosításával kapcsolatosan. Az útépítéseknek sajnos vannak olyan fázisai, mikor a közlekedésben akadályoztatva vannak a lakosok. Természetesen minden esetben elvárjuk a kivitelezőktől, hogy a munkanap végére nyitott munkagödröt ne hagyjon, az ingatlanokra gépjárművel való bejárást a lehetőségekhez mérten biztosítsa, és intézkedjen állandó gyalogos provizórium kialakításáról a munkaterületen. Amennyiben ez nem történt meg, úgy ezúttal is szíves elnézésüket kérjük, és ismételten felszólítjuk a kivitelezőt a munkaterületen való közlekedés a lehetőségekhez képest való biztosítására. A munkaterület megfelelő elkorlátozása, és az ideiglenes forgalomtechnika bevezetése, közlekedési jelzőtáblák elhelyezése a vállalkozó kötelessége, melyre ismételten felhívjuk figyelmét. A közúti kapcsolatokon az eredeti tervek szerint lehet közlekedni, a lakossági egyeztetést követően az érintett ingatlantulajdonosok elfogadták a behajtók kialakítását. Használatra alkalmatlan gépkocsi behajtót az Önkormányzat nem vesz át a kivitelezőtől, ezért abban az esetben, ha továbbra is aggályosnak látják az ingatlanok gépkocsi bejárójának kiépítését, úgy azonnal jelezzék.
Az utca jelenleg munkaterület, melyben a lakók sajnos ideiglenesen szembekerülhetnek olyan helyzettel, hogy gépkocsival nem tudják az ingatlanjukat megközelíteni. Ebben az esetben a kivitelezőnek előzőleg jeleznie szükséges a lakók felé, hogy melyik napon, és milyen időtartammal akadályozza őket ingatlanjaikra való bejutásban. A gyalogos közlekedést folyamatosan biztosítani kell az építési területen, valamint a lehetőségek figyelembevétele mellett a gépkocsi forgalmat is. Az ezzel kapcsolatos észrevételeiket továbbítottuk a kivitelező felé, egyúttal felhívtuk a műszaki ellenőr figyelmét is arra, hogy fokozottan ellenőrizze a közlekedés biztonságát.
Tájékoztatjuk Önöket továbbá arról, hogy néhány lakó aggályosnak tartja az épülő kerékpárút nyomvonalát, ezért a közlekedés biztonsági szempontok érvényesítésének megerősítése érdekében Igazságügyi szakértői vizsgálatot készíttetünk. A szakértő feladata megvizsgálni és javaslatot tenni arra, hogy milyen egyéb műszaki, forgalomtechnikai lehetőségek állhatnak rendelkezésre a biztonság fokozásának érdekében.
Tekintettel arra, hogy a Magyar Telekom Távközlési NyRt. végzett hálózatfejlesztési munkái, valamint az ELMŰ Zrt. által késedelmesen megindított 20 kV-os hálózat kiváltási munkálatok elhúzódtak, ezért az útépítéssel kapcsolatos kivitelezési tevékenység az időjárástól függően várhatóan 2010. december 20-ig fog befejeződni.
Megértésüket és türelmüket addig is köszönjük.
Budaörs, 2010. december 08. Tisztelettel: Domahidi Emma irodavezető
Nyomtatás
Hozzászólás beküldéséhez lépjen be felhasználónevével. Amennyiben még nem regisztrált felhasználó,
itt regisztrálhat!
Bővebben kifejtené véleményét? Írását küldje el szerkesztőségünk e-mail címére.
Köszönjük a tájékoztatást, de mielőtt elkezdtem volna olvasni, rögtön felmerült az első észrevétel, nevezetesen, hogy két évet késett. Egy ehhez nagyon hasonló tájékoztató levelet az építési engedély beadásakor kellett volna küldeniük.
Lássuk a tartalmát:
1. A nyomvonal kijelölésével kapcsolatban említett „Dél-Budakörnyéki kistérségi kerékpárforgalmi hálózat Tanulmányterv”-et nem tették közzé, a nyilvánosság számára még most sem elérhető. Ez így van annak ellenére, hogy a Baross utcai kerékpárúttal kapcsolatos fórumon ezt jeleztem, és akkor Önök megköszönték, és válaszukban arra utaltak, hogy ezt a hiányosságot pótolni fogják, és Budaörs honlapján a fenti dokumentumot közzéteszik. December 2.-a óta eltelt több mint két hét. Egy ilyen tanulmány feltöltése nem több mint húsz perces munka lett volna.
2. A kerékpárút történelmi belvárosba vezetését nem indokolja a környezeti terhelés csökkentése, a terhelés csökkentése csak a kerékpárutat indokolja. Azt, hogy kerékpárutat kell építeni senki nem vitatja, sőt mindenki támogatja.
3. A kerékpárút helyi identitástudat növelő ereje fontos, bár én azt tapasztalom, hogy ez jelenleg is nagy. Egy összefogó, egymást segítő, önzetlen, nagy helyi identitástudattal rendelkező közösség van, csak pillanatnyilag Önökkel ellentétes a véleménye, Önökkel szemben állunk. Azt, hogy kinek kell megfontolásokat tenni, és bármilyen kompromisszum árán, álláspontján változtatni az világítja meg, hogy Önök egy választott érdekképviseleti szerv (Önkormányzat) végrehajtó apparátusa. Bár lehet, hogy erről az érdekképviseletünk vezetője is elfelejtkezett.
4. Vitatjuk, hogy a tervező a vonatkozó előírásokat betartotta volna. Mik voltak a tervezési előírások? Ezt a hivatal részéről ki ellenőrizte? (Az NKH nem jó válasz.)
5. Vitatjuk, hogy az Európai Uniós támogatás miatti szigorúbb szabályokat a tervező figyelembe vette volna.
6. Nem igaz, hogy a Nemzeti Közlekedési Hatóság a KA/226/20/2009 számú határozatával az építést kikötés nélkül engedélyezte volna. Két fontos kikötést betű szerint idézek:
• „Az útépítéssel lezárt vízelvezetési útvonalak kiváltásáról minden esetben gondoskodni kell.”
• „A tervezett kerékpárút BÖ-5 és BÖ-6 jelű szakaszának építési engedélyének kiadásához nem járulok hozzá”
A vízelvezetési útvonalak – nem közművekről beszélünk – kiváltásáról nem gondoskodtak. A Stefánia és Deák Ferenc utca közötti szakaszon az összes eresztől az aszfaltba kialakított folyókán keresztül a járda mellett található vízelvezető árokba folyt a tetővíz, az árkok be voltak kötve a csapadékvíz elvezető rendszerbe. A régi rendszer kialakítása sem volt megfelelő, esős időszakban a kertekbe folyt a víz az utcáról. Önök ezt a jelenlegi építkezéssel megszüntették, a NKH engedélyét figyelmen kívül hagyva!
A nem járulok hozzá számomra, mint azt korábban jeleztem egyértelmű.
7. Szeretnék idézni a KRESZ-ként ismert törvényből:
„13.§ i) „Gyalog- és kerékpárút” (26/d. ábra): a gyalogos, a kerekesszék és a kétkerekű kerékpár közlekedésére kijelölt út. Ha a gyalogos és a kerékpáros forgalmat burkolati jel választja el (26/e. ábra) a gyalogos és a kerékpáros csak az útnak a részére kijelölt részén közlekedhet;”
Ez az én jogértelmezésem szerint azt jelenti, hogy Ön a hivatal nevében egy hatályos törvény megsértésére bíztatja a budaörsi gyalogosokat, mely törvény megsértésével szabálysértést követnek el, ami jelentős pénzbírsággal sújtható.
Ezért ír elő az ÚT előírás kétirányú kerékpárút mellett minimum 1,5m széles járdát.
Igaz, hogy Budaörsön, számos helyen keskenyebb a járda, de ott nem vezet mellette kétirányú kerékpárút.
8. „Az útburkolatra jutó csapadékvizet, a pályaszínt egyoldali esése vezeti el.” Ez így normális is lenne, ha nem vezetnénk tetővizeket az útra, aminek elvezetésére nem alkalmas ez a megoldás. Ezzel szemben az építési engedély egyértelműen előírta a korábban meglévő vízelvezetési útvonalakat ki kell váltani!
9. Igaz, hogy az utca munkaterület, de az építési engedélyben előírt elkorlátozásokat a kivitelező kezdettől fogva nem tartotta be, és most sem tartja be. Hiába jeleztük többször az hivatal felé, illetve a műszaki ellenőrnek, hogy folyamatosan balesetveszélyes a Baross utca NEM TETTEK SEMMILYEN INTÉZKEDÉST A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN!
10. A kivitelező egyetlen egyszer sem tájékoztatta a lakókat a gépjármű közlekedés korlátozásáról.
11. A Tájékoztatom Önöket, hogy nem „néhány lakó” tarja aggályosnak az épülő kerékpárút nyomvonalát, hanem minimum 103. Az igazságügyi szakértőt nem arra kellett volna felkérni, hogy vizsgálja meg, hogy miként lehet biztonságosabbá tenni az utat, csupán a vonatkozó előírásokat betartva biztonságos kerékpárutat kellett volna építeni. De legkésőbb a problémák felmerülésekor azonnal meg kellett volna vizsgálni a panaszokat, és nem sürgetni a kivitelezés befejezését ezzel növelve a károkat.
12. Már a levél megírásának pillanatában nyilvánvaló kellett, hogy legyen, hogy a kivitelezés befejezhetetlen 2010-12-20-áig, ezért sértő ilyen nyilvánvalóan valótlan dolgot állítani.
Még nem késő megvásárolni a legszebb budaörsi falinaptárt!
Megvásárolható kedvezményes áron a Heimatmuseumban, a főúton a Librariumban és a papír-üzletben, továbbá a Gloria boltban. A Budaörsi Passió előadás-napjait is tartalmazza, a hónapok és napok kétnyelvűek.
A budaörsi állatvédők jó szándékú emberek segítségét várják, akik adójuk 1 %-át felajánlják a 18693180-1-13 adószámra, az Állat- és Természetvédők Budaörsi Egyesülete részére.
Önkéntes munkásokat, szponzorokat, adományozókat és csatlakozó szervezeteket is vár a Régiségbúvár Egyesület a Csiki Pihenőkertben megvalósuló határainkon túli magyar egyesületek nyári gyermektáboroztatásához, az Önkéntesség Európai Éve 2011 program keretében.
